60KW এবং 80KW DC চার্জিং পাইলস সহ ফ্লিট অপারেটর কাট চার্জিং ডাউনটাইম 42%

একটি আঞ্চলিক বৈদ্যুতিক ফ্লিট অপারেটর 16 Soutya 60KW এবং 80KW DC চার্জিং পাইলস দিয়ে একটি ব্যর্থ AC চার্জিং সেটআপ প্রতিস্থাপন করেছে। গাড়ি প্রতি চার্জের সময় 9.2 ঘন্টা থেকে 55 মিনিটে নেমে এসেছে, চার্জার আপটাইম 99.1%-এ বেড়েছে, এবং চার্জিং-সম্পর্কিত ওভারটাইম প্রতি বছর $99,000 কমেছে।

গ্রাহক পটভূমি

ক্লায়েন্ট ইউএস মিডওয়েস্টের তিনটি ডিপো থেকে একটি বাণিজ্যিক ডেলিভারি এবং শাটল অপারেশন চালায়। বহরে 110টি যানবাহন রয়েছে: 60 থেকে 75 kWh ব্যাটারি প্যাক সহ 96টি বৈদ্যুতিক কার্গো ভ্যান এবং 210 kWh প্যাক সহ 14টি বৈদ্যুতিক শাটল বাস৷ মোটামুটি 240 জন ড্রাইভার দুই শিফটে কাজ করে এবং প্রধান ডিপো 05:00 এবং 14:00-এ নির্ধারিত প্রস্থানের সাথে 180-মাইলের ডেলিভারি ব্যাসার্ধে কাজ করে।

দুটি নতুন খুচরা বিতরণ চুক্তি 2023 সালের গোড়ার দিকে রাতের রুট যোগ করেছে, যা ভ্যান প্রতি দৈনিক মাইলেজকে 92 থেকে 131 মাইল পর্যন্ত ঠেলে দিয়েছে। একটি রাষ্ট্রীয় ফ্লিট বিদ্যুতায়ন লক্ষ্যমাত্রা 2027 সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক চালানোর জন্য অপারেশনের 60% প্রয়োজন, এবং ডিপো 38% এ বসে। যানবাহন বা ড্রাইভার যোগ না করে সেই লক্ষ্য পূরণ করা থ্রুপুট চার্জ করার উপর নির্ভর করে।

কি ফ্লিট এর বিদ্যুতায়ন পরিকল্পনা অবরুদ্ধ ছিল?

ডিপোতে 18টি লেভেল 2 এসি চার্জার ছিল যার রেট 7.2 কিলোওয়াট, 40টি চিহ্নিত উপসাগর জুড়ে বিস্তৃত। একটি 65 kWh টপ-আপ 9.2 ঘন্টা সময় নেয়, তাই ভ্যানগুলি 18:30 এ প্লাগ ইন হয় এবং 04:00 অবধি পার্ক করা থাকে। 40টি বে-এর মধ্যে মাত্র 18টিতে একটি চার্জার ছিল, যা একটি রাত্রিকালীন সারি তৈরি করে এবং চালকদের বে-এর মধ্যে যানবাহন এলোমেলো করতে বাধ্য করে। বাসের জন্য মিড-ডে টপ-আপ অসম্ভব ছিল কারণ এসি ইউনিট 90-মিনিটের জানালার মধ্যে পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করতে পারেনি।

নির্ভরযোগ্যতা পরিস্থিতি আরও খারাপ করেছে। 18টি ইউনিট দুটি বিক্রেতা থেকে এসেছে এবং তিনটি পৃথক ব্যবস্থাপনা অ্যাপে চলে। ড্রাইভাররা হাত দিয়ে ত্রুটিগুলি পুনরায় সেট করে, যা প্রতি ঘটনায় 40 থেকে 90 মিনিট সময় নেয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ লগ আপগ্রেডের আগে ছয় মাসে 31টি চার্জ-সম্পর্কিত পরিষেবা কল দেখায়৷ মিসড রুট স্টার্ট রুটিন হয়ে গেছে, এবং ডিপোটি প্রতি মাসে $9,400 ড্রাইভার ওভারটাইম এবং থার্ড-পার্টি ক্যারিয়ারের সাবকন্ট্রাক্টিং ফাঁক কভার করতে খরচ করে।

স্যুইচ করার আগে অপারেটর কি চেষ্টা করেছিল?

• আরও ৭.২ কিলোওয়াট এসি ইউনিট যোগ করা হচ্ছে।Capex স্টল প্রতি $3,200 এবং ট্রেঞ্চিং এবং কন্ডুইটে প্রতি রান $6,100 এ অবতরণ করেছে। চার্জের সময় পরিবর্তিত হয়নি, এবং বে-কিউ সমস্যা অব্যাহত রয়েছে।
• একটি সারি 19.2 kW AC-তে আপগ্রেড করা হচ্ছে।ছয়টি স্টলের একজন পাইলট চার্জের সময়কে 3.5 ঘন্টা কমিয়ে দেন। এটি রাতারাতি চার্জিং সমাধান করেছে কিন্তু এখনও শাটল বাসগুলির জন্য মধ্য-দিনের টার্নআউন্ডের কোনও পথ ছেড়ে যায়নি।
• দুটি নির্মাতার কাছ থেকে চারটি 30 কিলোওয়াট ডিসি ইউনিট লিজ দেওয়া।ভ্যানগুলি গ্রহণযোগ্যভাবে চার্জ করা হয়েছিল, কিন্তু 210 kWh প্যাক সহ বাসগুলি টেকসই সময়ের জন্য ইউনিট সরবরাহ করতে পারে তার চেয়ে বেশি শক্তি টেনেছে, এবং বিক্রেতার প্ল্যাটফর্ম কোনও স্ট্যান্ডার্ড ইন্টারফেসের মাধ্যমে সংযোগকারী-স্তরের ডেটা প্রকাশ করেনি। ফ্লিট ডিসপ্যাচ দেখতে পায়নি কোন গাড়িটি কোথায় প্লাগ ইন করা হয়েছে।

দুই বছর এবং মোটামুটি $214,000 চার্জিং হার্ডওয়্যার এবং সিভিল ওয়ার্ক একটি ডিপো তৈরি করেছে যা এখনও 2027 টার্গেটকে সমর্থন করতে পারেনি।

কেন Soutya 60KW / 80KW DC চার্জিং পাইল চয়ন করবেন?

অপারেটর 50 কিলোওয়াট, 60 কিলোওয়াট, 80 কিলোওয়াট এবং 120 কিলোওয়াট বিকল্পের মূল্যায়ন করেছে। একটি 120 কিলোওয়াট স্পেসিফিকেশনের জন্য একটি ট্রান্সফরমার আপগ্রেড প্রয়োজন যা $96,000 উদ্ধৃত করা হয়েছে এবং একটি 14-সপ্তাহের ইউটিলিটি লিড টাইম, যা সময়সূচী শোষণ করতে পারেনি। 60 কিলোওয়াট এবং 80 কিলোওয়াট মডেলগুলি সাইটের উপলব্ধ হেডরুমের সাথে মিলেছে৷

চারটি প্রযুক্তিগত পয়েন্ট ক্রয়ের সিদ্ধান্ত নিয়েছে:

• ডাইনামিক পাওয়ার শেয়ারিং সহ ডুয়াল-গান আউটপুট।প্রতিটি 80 কিলোওয়াট ইউনিট একটি একক গাড়িতে 80 কিলোওয়াট সরবরাহ করে বা দুটি সংযোগকারীতে লোডকে বিভক্ত করে। দুটি উপসাগর একটি ক্যাবিনেট ভাগ করে, যা স্টলের সংখ্যা এবং তারের প্রয়োজনীয়তা কেটে দেয়।
• প্রশস্ত তিন-ফেজ ইনপুট পরিসর।ইউনিটগুলি 380 থেকে 480 V এসি ইনপুট গ্রহণ করে, তাই বিদ্যমান 500 কেভিএ ট্রান্সফরমার কোনও পরিষেবা পরিবর্তন ছাড়াই ইনস্টলেশন পরিবেশন করে।
• প্রোটোকল সমর্থন খুলুন।OCPP 1.6J ইন্টিগ্রেশন অপারেটরকে তিনটি ভেন্ডর পোর্টালের পরিবর্তে একটি ডিসপ্যাচ ড্যাশবোর্ডে সমস্ত 16 ইউনিট একত্রিত করার অনুমতি দিয়েছে।
• স্টল প্রতি বিতরণ খরচ.Soutya কনফিগারেশন প্রতি স্টল $16,800 এ এসেছে। প্রতি স্টল প্রতি 24,500 ডলার মূল্যের একটি প্রতিযোগী ডিসি প্রস্তাবের দাম একই উপসাগরীয় গণনা, পুরো প্রকল্প জুড়ে একটি $123,000 পার্থক্য।

এনক্লোজার রেটিং, ক্যাবল ম্যানেজমেন্ট, -30°C থেকে +55°C এর একটি অপারেটিং রেঞ্জ, এবং CCS1/CCS2 সংযোগকারী বিকল্পগুলি CHAdeMO উপলভ্যতার সাথে মিশ্র নৌবহর এবং মিডওয়েস্ট শীতকালীন অবস্থাকে কভার করে৷

কিভাবে 60KW / 80KW DC চার্জিং সাইট স্থাপন করা হয়েছিল?

প্রকল্পটি ক্রয় আদেশ থেকে সম্পূর্ণ অপারেশন পর্যন্ত 11 সপ্তাহ চলেছিল।

1. লোড অধ্যয়ন এবং পাওয়ার অডিট (সপ্তাহ 1-2)।ইঞ্জিনিয়ারিং টিম একটি 500 কেভিএ ট্রান্সফরমারের বিপরীতে ডিপোর সর্বোচ্চ চাহিদা 268 কিলোওয়াট রেকর্ড করেছে, 232 কিলোওয়াট হেডরুম রেখে গেছে। সম্পূর্ণ নেমপ্লেট আউটপুটে ষোলটি ডিসি সংযোগকারী সেই সংখ্যাকে ছাড়িয়ে যেত, তাই ডিজাইনে একটি সাইট-লেভেল পাওয়ার ক্যাপ অন্তর্ভুক্ত ছিল।
2. লেআউট এবং তারের স্পেসিফিকেশন (সপ্তাহ 3-4)।চার্জারগুলির অবস্থান ছিল তাই প্রতিটি চিহ্নিত উপসাগর একটি এক্সটেনশন ছাড়াই একটি সংযোগকারীতে পৌঁছেছে৷ DC আউটপুট তারগুলিকে EN 50620 চার্জিং তারের স্ট্যান্ডার্ডে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, এবং সংযোগকারীগুলি IEC 62196 ইন্টারফেস সিরিজ অনুসরণ করেছিল।
3. সিভিল কাজ এবং ইনস্টলেশন (সপ্তাহ 5-8)।কংক্রিট প্যাড, বোলার্ড, তারের ট্রে, এবং চারটি 80 কিলোওয়াট ক্যাবিনেট এবং বারোটি 60 কিলোওয়াট ইউনিট রাত্রিকালীন প্রস্থানের বাধা ছাড়াই প্রবেশ করেছিল।
4. কমিশনিং এবং OCPP ইন্টিগ্রেশন (সপ্তাহ 9-10)।ড্রাইভার RFID প্রমাণীকরণ এবং প্রতি-গাড়ির সেশন রিপোর্টিং সহ সমস্ত 16 টি ইউনিট ডিসপ্যাচ প্ল্যাটফর্মে ম্যাপ করা হয়েছিল।
5. লোড-ম্যানেজমেন্ট স্ট্রেস টেস্ট (সপ্তাহ 11)।দলটি সক্রিয় সাইট ক্যাপ সহ একটি পূর্ণ-বে সান্ধ্য শিখর দৌড়েছে এবং যাচাই করেছে যে প্রস্থানের আগে কোনো যানবাহন তার টার্গেট অবস্থার নিচে নেমে যায়নি।

প্রধান বাধা:ট্রান্সফরমারটি একই সময়ে সম্পূর্ণ আউটপুটে চারটি 80 কিলোওয়াট ক্যাবিনেটকে সমর্থন করতে পারে না। চার্জার সংখ্যা কমানোর পরিবর্তে, ইন্টিগ্রেটর চার্জার কন্ট্রোলারে একটি 300 কিলোওয়াট সাইট সিলিং সেট করে। 18:30 পিক চলাকালীন, প্রতিটি ইউনিট গড়ে প্রায় 62 কিলোওয়াট গতিতে চলে এবং যানবাহন শেষ হওয়ার সাথে সাথে সংযোগকারীর মধ্যে শক্তি পরিবর্তন করে। ভ্যানগুলি এখনও এক ঘন্টার মধ্যে 80% চার্জের অবস্থায় পৌঁছেছে এবং পরীক্ষার সময় ট্রান্সফরমারটি কখনই তার রেটিংয়ের 71% অতিক্রম করেনি

ছয় মাস পর ফ্লিট কি ফলাফল পরিমাপ করেছে?

• চার্জ করার সময়:একই 65 kWh টপ-আপের জন্য 9.2 ঘন্টা থেকে 55 মিনিট, একটি 90% হ্রাস।
• চার্জার আপটাইম:পুরোনো AC বহরে 91.4% থেকে DC পাইলস জুড়ে 99.1%।
• বিক্রেতা-সাইড পরিষেবা কল:আপগ্রেডের আগে ছয় মাসে 31, পরে ছয় মাসে 4।
• ওভারটাইম এবং সাবকন্ট্রাক্টিং খরচ:প্রতি মাসে $9,400 থেকে $1,150 প্রতি মাসে, একটি $99,000 বার্ষিক সঞ্চয়।
• প্রতি মাইল শক্তি খরচ:লোড-ম্যানেজমেন্ট কন্ট্রোলারের সাথে আবদ্ধ অফ-পিক শিডিউলিংয়ের পরে $0.29 থেকে $0.19।
• 05:00 প্রস্থানে যানবাহনের প্রাপ্যতা:84% থেকে 97%।

অপারেশনাল প্রভাব চার্জিং উপসাগর অতীতে পৌঁছেছে. ডিসপ্যাচ যানবাহন না কিনে প্রতি ভ্যান প্রতি তৃতীয় দৈনিক রুট যোগ করেছে। মিড-ডে বাস টপ-আপগুলি স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছে, যা একটি ডিজেল ব্যাকআপ কোচকে সরিয়ে দিয়েছে যেটি পরিচালনা করতে প্রতি বছর $41,000 খরচ হয়েছিল। ডিপো এখন রুট সমাপ্তির হিসাবে একই সাপ্তাহিক পর্যালোচনাতে চার্জিং কার্যক্ষমতার প্রতিবেদন করে।

ক্লায়েন্ট প্রশংসাপত্র

"ডিপোটি একটি নির্ধারিত চার্জার প্রাপ্যতার ভিত্তিতে চলত," ফ্লিট ডিরেক্টর বলেছেন। "এখন সময়সূচী চার্জারগুলি চালায়৷ দুই শীতকালে, একমাত্র চার্জার সমস্যা যা একটি গাড়িকে পরিষেবার বাইরে নিয়ে যায় তা হল একটি ইয়ার্ড সংঘর্ষের পরে একটি ক্ষতিগ্রস্ত সংযোগকারী তার।"

রক্ষণাবেক্ষণের নেতৃত্বে যোগ করা হয়েছে: "একত্রিশটির পরিবর্তে ছয় মাসে চারটি পরিষেবা কল পরিবর্তন করেছে যে কীভাবে দলটি তার সপ্তাহের পরিকল্পনা করে। কেউ আর 02:00 এ হাতে চার্জার রিসেট করে না।"

পাঠ এবং সুপারিশ

• চার্জার গণনা নির্দিষ্ট করার আগে ট্রান্সফরমার হেডরুম অডিট করুন।সাইট ক্যাপ এবং পাওয়ার-শেয়ারিং ডিজাইনের জন্য অতিরিক্ত কিছু খরচ হয় না এবং $96,000 ইউটিলিটি আপগ্রেড এড়িয়ে যায়। চার্জার গণনা লোড অধ্যয়ন অনুসরণ করা উচিত, অন্য উপায় নয়।
• প্রথম দিন থেকে একটি ওপেন প্রোটোকলের উপর একীভূত করুন।তিনটি বিক্রেতা পোর্টাল প্রেরণে অন্ধ দাগ তৈরি করেছে। OCPP 1.6J সমর্থন 16 ইউনিটকে একটি দৃশ্যে পরিণত করেছে।
• তারের এবং সংযোগকারী মান একটি সংগ্রহ গেট করুন.টেন্ডার নথিতে EN 50620 এবং IEC 62196 সম্মতি দুটি সরবরাহকারীকে বাদ দিয়েছিল যাদের DC কেবলগুলির ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় কম ফ্লেক্স লাইফ ছিল।
• প্রতিফলন:অপারেটর দুই সপ্তাহ আগে সিভিল কাজ শুরু করবে এবং চার্জার সহ একটি 12 মাসের খুচরা যন্ত্রাংশ কিট অর্ডার করবে। একটি একক প্রতিস্থাপন সংযোগকারী তারের প্রথম শীতে পৌঁছাতে নয় দিন সময় লেগেছিল৷

60KW বা 80KW DC চার্জিং পাইলস মূল্যায়নকারী ফ্লিট অপারেটররা এই প্রকল্পে ব্যবহৃত কনফিগারেশন পর্যালোচনা করতে পারেনSoutya 60KW 80KW DC চার্জিং পাইল.

শিল্প মান উল্লেখ করা হয়েছে

• EN 50620:2017- বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করার জন্য বৈদ্যুতিক তারগুলি। AC 450/750V বা DC 0.6/1kV এর রেটযুক্ত ভোল্টেজ সহ নমনীয়তা, আবহাওয়া প্রতিরোধ, তেল প্রতিরোধ, এবং পাইল তারগুলি চার্জ করার জন্য শীথ মার্কিং সংজ্ঞায়িত করে।CEN-CENELEC
• IEC 62196 সিরিজ— ইভির পরিবাহী চার্জিংয়ের জন্য প্লাগ, সকেট-আউটলেট, গাড়ির সংযোগকারী এবং যানবাহনের ইনলেট। পার্ট 1 সাধারণ প্রয়োজনীয়তা কভার করে, পার্ট 2 এসি ইন্টারফেস কভার করে (টাইপ 1/টাইপ 2), এবং পার্ট 3 সিসিএস এবং CHAdeMO সহ DC ইন্টারফেস কভার করে।আইইসি ওয়েবস্টোর